Dimanche 16 août 2009, test de 3 yak GT 12 / 10 / 8.3

Hello,

Ce dimanche s'annonçait parfait, il a tenu ses promesses !
Une baie de Somme superbe, un vent idéal, du soleil, et puis Tomazi, Seb et Math pour se tirer la bourre sur des bords de folie à 2m les uns des autres.
Entre 100 et 120 km parcourus.


Objectif de cette session : tester 3 nouvelles yak GT en 12, 10 et 8.3 qui remplacent mes 3 vampir race pro 11.5, 8.8 et 7.7.
Vent de 4 à 12 nds selon windmachin. Je n’ai pas vérifié mais à vue de nez, c’était un truc du genre…

La p’tite présentation générale
Un vrai sac, ajouré pour le séchage et fourni avec une sangle libre pour le maintien de l'aile
Le tissus des ailes est vraiment sympa, "soyeux". Une bande de mylar est présente en bord d'attaque.
Les couleurs...perso j'aime moyen : 1 verte et 2 oranges. En vol, du fait du type de déco, on ne se rend pas compte de l'allongement de l'aile.
Pas de réglage d'incidence.
Les brides sont fines, sans plus (il me semble que les dernières Vampir Race Pro était inférieures en diamètre) EDIT : non, elles sont très fines !
La qualité générale est là, c’est l’essentiel.


Configuration de vol
12m :22m de ligne
10m : 20m de ligne
8.3 : 18m de ligne
A revoir à la baisse...


En Statique
Il y a un léger temps de gonflage des oreilles, qui augment + la surface diminue : sur la 8.3 de l’ordre de 2 à 3 secondes. En fin de gonflage, ça accélère…
Les ailes sont vraiment très maniables, même en 12. On n’a pas l’impression d’avoir de la surface en bout de ligne.
Lors d’une rafale, l’aile accélère très vite et va très très loin dans la fenêtre : je me suis fait avoir avec une aile passée derrière moi car pas eu le réflex de la freiner à temps. Va falloir faire gaf’ au départ des courses…

En dynamique
C’est hyper stable et j’ai fini par libérer totalement les freins sur la 8.3 en fin de session : la vitesse de cette aile est devenue impressionnante ! Par contre, il faut vraiment travailler l’aile aux freins dès que le buggy ralenti (dans le mou) car l’aile part devant et on perd de la traction. Idem lors des modifications de trajectoires (direction plus abattue) : le freinage de l’aile est obligatoire car elle dévente. Mais bon, elles sont toutes comme cela…
Au final, il y a une différence de longueur de ligne de 20cm sur la 8.3 au niveau des poignées
Les plages de vent sont élevées. La fenêtre de vol permet de tenir l’aile plus longtemps sans se faire peur. Par contre, je me suis fait avoir en sortant du buggy : j’ai décollé aile au zénith alors que dans le buggy j’étais bien.
Virement et empannage : rien à dire.

En conclusion
Bonne présentation, un vol agréable, une bonne vitesse mais...un prix qui refroidit…


Bon vent !
<°)))<<

pour cette présentation. Quelques petites photos de ces nouveaux jouets ???

même pas !

Trop occupé à rouler...

Moi peronnelement je suis impressionner par la plage de vent de cet aile il faut toiler deux taille en plus au moin.

Ceux week-end aux hemmes Ju a sortie la 6.8 par bientot 20 noeud , donc elle a pas l'aire super puissante .

Sa peut faire aufice de bleuf en compéte tu sort une gt en 8m et si les autre veulent sortir comme toi il seront a la rue .

Je me méfie d'estimer le vent au pif...
Tout ce que je peux dire, c'est que Tomazi était en yak 6, moi en GT 8.3 en fin de journée (vers 18h). On était bien tous les 2 avec ces surfaces et plutôt dans le haut de plage vu les trajectoires qui partaient en crabe à certains moments.
Mais son dagster est plus léger que mon S1. Et c'est pareil question bonhomme : il est + léger.

a+

maddox a écrit:

Sa peut faire aufice de bleuf en compéte tu sort une gt en 8m et si les autre veulent sortir comme toi il seront a la rue .

quand je verrais un gars sortir une gt 6.8 et ben je sortirai une 5m.
ça va se savoir qu'il faut toiler bien plus, y'aura pas de bleuff....

hello,

donc, c'est équivaux a une vampir race pro..."niveau toilage"

fabdu62 a écrit:

hello,

donc, c'est équivaux a une vampir race pro..."niveau toilage"

pourquoi tu dis ça???
il faut toiler plus grand qu avec d autres voiles avec les race pro???

fabdu62 a écrit:

hello,

donc, c'est équivaux a une vampir race pro..."niveau toilage"

j'ai l'impression de tenir les GT un peu plus loin.
par contre niveau manoeuvrabilité, les GT sont supérieures;
a+
<°)))><

Sardine a écrit:

fabdu62 a écrit:

hello,

donc, c'est équivaux a une vampir race pro..."niveau toilage"

j'ai l'impression de tenir les GT un peu plus loin.
;
a+
<°)))><

donc traction lateral moins importante par rapport a la pro

oui, déjà parce que l'aile est plus récente de conception et qu'ils ont travaillé sur le sujet mais aussi parce la grosse difficulté des pro, c'est de savoir les régler convenablement et de trouver le juste équilibre entre l'incidence et les freins.

Beaucoup disent que les pro sont méchantes, surtout au portant :ça dépent uniquement de ce mixage. Effectivement, ceux qui recherchent la perf vont être toujours limite fermeture à certaines allures afin de diminuer la traction latérale au près
Pour ma part, et surtout pour gagner en confort, j'ai la fâcheuse (et mauvaise) tendance à laisser du freins en permanence sur ces ailes, surtout sur les petites surfaces. Et c'est clair que je perds en vitesse en augmentant cette traction latérale.

Sur la GT, tu n'as plus ce "problème" puisqu'aucun réglage d'incidence n'est mis à disposition.
Il ne reste aux pilotes que le bidouillage du bridage en direct (que certains vont surement faire pour optimiser leurs ailes...).
Ce que j'aime, c'est cet équilibre trouvé : tu peux piloter sans frein pleine balle et l'aile ne ferme pas, même au largue.

Par contre au décollage, ton aile passe derrière toi de plusieurs mètres (c'est impressionant...) et fini bien évidemment par fermer si tu ne la stoppes pas.
Je trouve que c'est un peu dommage pour les "vrais" pilotes (pas moi...) qui peuvent faire la différence en optimisant leurs ailes par rapport aux autres.
Ozone doit partir du principe que ces ailes ne sont plus optimisables, car déjà réglées au mieux...

Je vais quand même revoir le callage de certaines de mes pro d'ici l'Eurocup... y'en a marre de se faire griller au près...
Et maintenant, j'ai un bel exemple de comportement.

Maintenant, un toilage de + 2m2...je ne sais pas.
Mais c'est vrai que la gamme proposée montre un écart entre surfaces un peu + important qu'avec d'autres ailes.

Je viens d'avoir l'info par Tomazi qui avait un GPS et avec qui j'ai roulé 100% du temps
En 12 ou 10 --> 55km/h
En 8.3 --> 70km/h


a+
<°)))<<

image de Phiphi184 avec son S1 et sa GT14 ce week en Normandie

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Un pack homogène : flow 4m2 et S2 midi
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GT14 et flow4
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idem pour les petites tailles??? niveau toilage

Je n'ai pas de GT de petite taille...

je confirme, elles tirent moins que les anciennes yak (la 6.8 en tous cas). Je dirais que la 6.8 est entre une 5 et une 6 yak normale. par contre à 20noeuds au grand largue ça accélere, 80 km/h en 150M . Mais bon, ceux qui aime une aile nerveuse qui tire bien vont être déçu... Par contre pratiquement pas de lift!

ju a écrit:

je confirme, elles tirent moins que les anciennes yak (la 6.8 en tous cas). Je dirais que la 6.8 est entre une 5 et une 6 yak normale. par contre à 20noeuds au grand largue ça accélere, 80 km/h en 150M . Mais bon, ceux qui aime une aile nerveuse qui tire bien vont être déçu... Par contre pratiquement pas de lift!

ok,merci ju pour cette info... donc d'apres les dires...l'ancienne yak reste au top

ouai, disons qu elle est moins puissante mais plus vive et avec un peu moins de lift

ju a écrit:

ouai, disons qu elle est moins puissante mais plus vive et avec un peu moins de lift

Donc, comportement complètement opposé aux Combat et Spirit par exemple. Ils ont continué à travailler le côté "perf top mais accessible". En même temps, vu le nombre de Yaks "1ère génération" qu'ils ont vendues, à leur place j'aurais fait pareil

Will a écrit:

ju a écrit:

ouai, disons qu elle est moins puissante mais plus vive et avec un peu moins de lift

Donc, comportement complètement opposé aux Combat et Spirit par exemple. Ils ont continué à travailler le côté "perf top mais accessible". En même temps, vu le nombre de Yaks "1ère génération" qu'ils ont vendues, à leur place j'aurais fait pareil

la spirit n'a pas beaucoup de lift

fabdu62 a écrit:

la spirit n'a pas beaucoup de lift

La Combat non plus. Je parlais du côté immédiatement accessible qui a fait la réputation et le succès des Yaks

ju a écrit:

ouai, disons qu elle est moins puissante mais plus vive et avec un peu moins de lift

la gt est à la yak ce que la RM+ est à la RM ???

math a écrit:

la gt est à la RM+ ce que la Yak est à la RM ??? (c'est français ça??? )

Toi t'es encore sorti faire la fête hier soir !!!

math a écrit:

ju a écrit:

ouai, disons qu elle est moins puissante mais plus vive et avec un peu moins de lift

la gt est à la RM+ ce que la Yak est à la RM ??? (c'est français ça??? )

Euh en fait ce serait plutôt : La GT est à la yak ce qu'est la RM+ à la RM ...

ne deformez pas mes propos s'il vous plait.

Et la RM GT, elle vaut quoi par rapport à la Yak +

Ok je